近期，新能源汽车行业堪称一波未平一波又起。从开始整肃2016年度新能源汽车补贴到近日流传出有的四部委拒绝各地上报2015年度新能源汽车闲置车辆情况，为避免历史重演，经常出现大面积的骗补情况，推展新能源汽车产业可持续发展，国家堪称是“用心良苦”，只是能否奏效却难下定论。而尽管大家在网上已见过多个版本的地方补贴政策的汇总，但各地2016年的补贴方案今年否之后延用不得而知。
据记者理解，目前只有北京、天津、合肥、江苏、山西等极少数地区公布了2017年的调整方案，大部分地方政策是不确认的。地调补政策的不确定性意味著风险丛生，不会给企业和市场带给很大的负面影响。比如，车企不肯只能卖车导致销量下降；更容易横生枝节，影响企业长时间经营。新能源汽车市场一波三折今年前4月销售下降当国家明确提出3万公里的拒绝后，早于卖车、早于运营、早于合格、早于申报，沦为企业执着的理想状态。
但实质上，企业马上消化这么根本性的压制，再加地方补贴不具体等因素，影响了今年1-4月新能源汽车的销量。据中汽协数据统计资料，2017年1~4月，新能源汽车生产9.58万辆，同比快速增长1.4%；销售9.04万辆，同比上升0.2%。影响新能源汽车销量的因素不是单一的，但如果能将每一项不利因素的影响降至大于，市场的前进也不会更为成功。
比如引荐目录，企业要上引荐目录必然无非跟近期的补贴标准来回头，提升电池技术。电池企业必须同车企密切研发，提升电池能量密度，外观尺寸等必须按照新的技术标准展开产线改建。据记者理解，在几经几个月后，这部分的工作积极开展得还算数成功。
目前工信部已公布了4批引荐目录，基本上是每月1批，总数量早已多达1400款，产品供应方面已较为充裕。但鉴于其他影响因素没协同解决问题，所以市场还没大的起色，特别是在是新能源商用车市场持续走低，甚至有人士预测今年新能源客车的销量只有7-8万辆，比去年较少3-4万辆。
虽然新能源汽车市场的翘尾效应十分明显，但也没有人能打包票一定能大幅度上升，这个市场还有过于多不得而知之数。地补缺位+3万公里企业堪比温水中的青蛙记者指出，虽然国家没强迫拒绝各地必需给与新能源汽车推广应用补贴，但地方政府如果实在没有适当给与补贴大可以像山西、石家庄一样，一纸文书下来不来折断了企业的念头。最害怕这样长年缺位，对企业来说堪比温水熬青蛙。
地方补贴政策的主动权掌控在地方政府手里，企业不能被动地等候。政策的不确认不会影响企业的销售积极性和销售手段，据成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司董事、副总裁范永军讲解，在地调补有把握的地区企业会扣地调补销售，没把握的地方仅有扣国调补销售。
当然此处针对的是新能源物流车，因为客车补贴降幅仅次于，且成本高，所以企业会也不肯夹地调补。另据记者理解，在3万公里+地补缺位的双重起到下，车企广泛不会拒绝运营方垫地调补或者交纳一定的运营保证金，这也已在业界构成共识。如果从权利交易市场来说，3万公里或者说车企要运营方垫地调补、递保证金毫无疑问是鼓吹市场不道德。
因为一旦交易已完成，买方享有意味著的所有权和使用权来要求产品的归属于和明确用途，卖方没权利限定版买方的不道德。而国家为了确保纳税人的钱中用刀刃上，3万公里也就显得“合情合理”了；当夹地调补（递保证金）沦为行业共识，运营商要在新能源汽车市场混合也就不能“就让”。
记者指出，现在新能源汽车企业只有两条路：要补贴，遵从3万公里拒绝；不要补贴，就权利交易，听天由命。但现阶段企业会沦为后者，因为新能源汽车市场还不是一个几乎权利的市场，或者说还不具备展开权利交易的市场环境。所以这就陷于到一个思维如何弱化3万公里的影响，拨付的资金从何而来等问题的死循环中。
针对这些问题，记者指出整车企业、零部件企业以及实践者运营商等最有发言权。
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